Dầu bôi trơn, dùng đúng lúc lên đỉnh đúng cách

Dầu bôi trơn, dùng đúng lúc lên đỉnh đúng cách
5 (100%) 3 votes

Dầu bôi trơn thường là một chất hữu cơ, được giới thiệu làm giảm ma sát giữa các bề mặt tiếp xúc lẫn nhau, mà cuối cùng làm giảm nhiệt sinh ra khi các bề mặt di chuyển. Nó cũng có thể có chức năng truyền lực, vận chuyển các hạt nước ra ngoài, làm nóng hoặc làm mát bề mặt. Khả năng làm giảm tính chất của ma sát được gọi là độ bôi trơn.

Xem thêm:

Ngoài các ứng dụng công nghiệp, dầu bôi trơn được sử dụng cho nhiều mục đích khác. Các ứng dụng khác bao gồm nấu ăn (dầu và chất béo được sử dụng trong chảo rán, trong nướng để tránh dính thức ăn), các ứng dụng sinh học trên người (ví dụ dầu bôi trơn cho khớp nhân tạo), khám siêu âm, khám sức khỏe.

Lịch sử

Các chất bôi trơn đã được sử dụng trong hàng ngàn năm. Xà phòng canxi đã được xác định trên các trục xe ngựa có niên đại từ năm 1400 TCN. Đá xây dựng đã được trượt trên gỗ trong thời gian xây dựng các kim tự tháp. Trong thời đại La Mã, dầu nhờn được tạo nên dựa trên dầu ô liu và dầu hạt cải, cũng như mỡ động vật. Sự tăng trưởng của dầu bôi trơn tăng tốc trong cuộc cách mạng công nghiệp với việc sử dụng cho các loại máy móc cơ khí bằng kim loại. Dựa vào các loại dầu tự nhiên ban đầu, nhu cầu cho các máy móc như vậy chuyển sang vật liệu mới dựa trên dầu mỏ vào đầu những năm 1900. Một bước đột phá đến với sự phát triển của chưng cất chân không dầu mỏ, như mô tả của Công ty Dầu chân không. Công nghệ này cho phép thanh lọc các chất không bay hơi, phổ biến trong nhiều chất dầu bôi trơn.

Thuộc tính

Dầu bôi trơn

Một chất bôi trơn tốt thường có các đặc điểm sau:

  • Điểm sôi cao và điểm đóng băng thấp (để duy trì chất lỏng trong phạm vi nhiệt độ rộng)
  • Chỉ số độ nhớt cao
  • Ổn định nhiệt
  • Ổn định thủy lực
  • Phòng chống ăn mòn
  • Khả năng chống oxy hóa cao

Công thức

Thông thường dầu bôi trơn chứa 90% dầu gốc (phần lớn là dầu mỏ, hay còn gọi là dầu khoáng) và ít hơn 10% chất phụ gia. Dầu thực vật hoặc chất lỏng tổng hợp như polyolefin hydro hóa, este, silicones, fluorocarbons và nhiều loại khác đôi khi được sử dụng làm dầu gốc. Phụ gia cung cấp ma sát giảm và mài mòn, tăng độ nhớt, chỉ số độ nhớt được cải thiện, khả năng chống ăn mòn và oxy hóa, lão hóa hoặc nhiễm bẩn,…

Dầu bôi trơn không chứa chất lỏng bao gồm bột (than chì khô, PTFE, molypden disulphide, vonfram disulphide, v.v), băng PTFE được sử dụng trong hệ thống ống nước, đệm không khí và các loại khác. Các chất dầu bôi trơn khô như than chì, molypden disulphide và vonfram disulphide cũng cung cấp dầu bôi trơn ở nhiệt độ (lên đến 350 ° C) cao hơn so với dầu nhờn lỏng và dầu có thể hoạt động. Lợi ích hạn chế được thể hiện trong các tính chất ma sát thấp của các lớp men oxit nén được tạo thành ở vài trăm độ C trong hệ thống trượt kim loại.

Đọc ngay: Khái quát về mỡ bôi trơn đa dụng công nghiệp

Phụ gia

Một số lượng lớn các chất phụ gia được sử dụng để tăng các đặc tính hiệu suất cho các chất dầu bôi trơn. Các chất bôi trơn ô tô hiện đại chứa tới 10 chất phụ gia, bao gồm tới 20% chất bôi trơn, các họ phụ gia chính là:

  • Chất nóng chảy là những hợp chất ngăn chặn sự kết tinh của sáp. Chuỗi alkylbenzenes dài bám chặt vào các tinh thể sáp nhỏ, ngăn ngừa sự phát triển của tinh thể.
  • Chất chống tạo bọt thường là các hợp chất silicon làm giảm sức căng bề mặt nhằm ngăn cản sự hình thành bọt.
  • Chỉ số độ nhớt chỉ thị (VIIs) là hợp chất cho phép dầu bôi trơn duy trì độ nhớt ở nhiệt độ cao hơn. VIIs điển hình là polyacrylates và butadiene.
  • Chất chống oxy hóa ngăn chặn tỷ lệ suy thoái oxy hóa của các phân tử hydrocacbon trong chất bôi trơn. Ở nhiệt độ thấp, các chất ức chế gốc tự do như phenol cản trở được sử dụng, ví dụ như hydroxytoluene butyl hóa. Ở nhiệt độ> 90°C, nơi kim loại xúc tác quá trình oxy hóa, dithiophosphates sẽ hữu ích hơn. Trong ứng dụng thứ hai, các chất phụ gia được gọi là chất khử kim loại.
  • Chất tẩy rửa đảm bảo sự sạch sẽ của các thành phần động cơ bằng cách ngăn chặn sự hình thành của các chất bẩn trên bề mặt tiếp xúc ở nhiệt độ cao.
  • Các chất ức chế ăn mòn (chất ức chế gỉ) thường là các chất kiềm, chẳng hạn như muối alkylsulfonate, hấp thụ các axit ăn mòn các bộ phận kim loại.
  • Phụ gia chống mài mòn dạng bảo vệ tế bào trên các bộ phận kim loại. Chúng có hai lớp tùy thuộc vào sức mạnh mà chúng liên kết với bề mặt. Các ví dụ phổ biến bao gồm este phosphate và dithiophosphates kẽm.
  • Các chất phụ gia áp suất cực (chống trầy xước) tạo thành màng bảo vệ trên các bộ phận kim loại trượt. Các tác nhân này thường là các hợp chất lưu huỳnh, chẳng hạn như dithiophosphates.
  • Bộ điều chỉnh ma sát giảm ma sát và mài mòn, đặc biệt là trong chế độ bôi trơn viền khung kim loại, nơi các bề mặt tiếp xúc trực tiếp.

Các loại chất bôi trơn

Năm 1999, ước tính có 37.300.000 tấn dầu nhờn được tiêu thụ trên toàn thế giới. Ứng dụng trên ô tô chiếm ưu thế, nhưng các ứng dụng công nghiệp, hàng hải và kim loại khác cũng là những người tiêu dùng lớn của dầu nhờn. Mặc dù không khí và các chất bôi trơn dựa trên khí khác được biết đến khá nhiều (ví dụ, trong các vòng bi chất lỏng) nhưng các chất dầu bôi trơn lỏng chiếm ưu thế trên thị trường, tiếp theo là các chất bôi trơn rắn.

Dầu nhờn thường bao gồm phần lớn dầu gốc cộng với một loạt các chất phụ gia để có được các đặc tính mong muốn. Mặc dù chất dầu bôi trơn nói chung được dựa trên một loại dầu gốc, hỗn hợp của các loại dầu gốc cũng được sử dụng để đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất.

Đọc ngay cho nóng: 10 ứng dụng của dầu thủy lực không phải ai cũng biết

Dầu khoáng

Thuật ngữ “dầu khoáng” được sử dụng để chỉ các loại dầu gốc bôi trơn có nguồn gốc từ dầu thô. Các Viện Dầu khí Mỹ (API) chỉ định một số loại dầu gốc chất bôi trơn là:

  1. Nhóm I – bão hòa <90% và/hoặc lưu huỳnh > 0,03%, và chỉ số độ nhớt (SAE) của các kỹ sư ô tô (SAE ) từ 80 đến 120

Sản xuất bằng cách chiết dung môi hoặc chất xúc tác, và các quá trình hoàn thiện thủy lực. Dầu gốc nhóm I thường là 150SN (dung môi trung tính), 500SN và 150BS (Bright Stock)

  1. Nhóm II – bão hòa> 90% và lưu huỳnh <0,03% và chỉ số độ nhớt SAE từ 80 đến 120

Được sản xuất bằng các quá trình khử trùng bằng dung môi và xúc tác bằng hydrocracking và dung môi. Dầu gốc nhóm II có đặc tính chống oxy hóa vượt trội vì hầu như tất cả các phân tử hydrocarbon đều bão hòa. Nó có màu trắng nước.

  1. Nhóm III – Độ bão hòa> 90%, lưu lượng <0,03% và chỉ số độ nhớt SAE trên 120

Được sản xuất bởi các quá trình đặc biệt như isohydromerization. Có thể được sản xuất từ ​​dầu gốc hoặc sáp từ quá trình khử sương.

  1. Nhóm IV 3 b – Polyalphaolefin (PAO)

  2. Nhóm V – Tất cả những loại khác không bao gồm ở trên như naphthenics, PAG, l 80 este.

Ngành công nghiệp dầu nhờn thường mở rộng thuật ngữ nhóm này để bao gồm:

  • Nhóm I + với chỉ số độ nhớt 103–108
  • Nhóm II + với chỉ số độ nhớt 113–119
  • Nhóm III + có chỉ số độ nhớt tối thiểu là 140

Cũng có thể được phân thành ba loại tùy thuộc vào các tác phẩm hiện hành:

  • Parafinic
  • Naphthenic
  • Aromatic

Dầu bôi trơn

Dầu tổng hợp

Dầu nhờn có nguồn gốc từ dầu mỏ cũng có thể được sản xuất bằng cách sử dụng hydrocacbon tổng hợp (có nguồn gốc từ dầu mỏ). Bao gồm các:

  • Polyalpha-olefin (PAO)
  • Este tổng hợp
  • Polyalkylene glycol (PAG)
  • Este phosphat
  • Naphthalenes alkyl hóa (AN)
  • Silicat este
  • Chất lỏng ion
  • Nhân cyclopentanes alkylated (MAC)

Xem thêm: Tại sao dầu thủy lực bị đổi màu?

Chất bôi trơn thể rắn

PTFE: polytetrafluoroethylene (PTFE) thường được sử dụng như một lớp phủ trên, ví dụ, dụng cụ nấu ăn để cung cấp một bề mặt không dính. Phạm vi nhiệt độ có thể sử dụng của nó lên tới 350 ° C và độ trơ hóa học làm cho nó trở thành một chất phụ gia hữu ích trong các mỡ bôi trơn đặc biệt. Dưới áp lực cực đoan, bột PTFE hoặc chất rắn có giá trị nhỏ vì nó mềm và chảy ra khỏi khu vực tiếp xúc. Chất bôi trơn bằng gốm hoặc kim loại hoặc hợp kim phải được sử dụng sau đó.

Các chất rắn vô cơ: Graphit , boron nitride lục giác , molypden disulfua và vonfram disulfua là các ví dụ về chất bôi trơn rắn . Một số giữ dầu nhờn ở nhiệt độ rất cao. Việc sử dụng một số vật liệu như vậy đôi khi bị hạn chế bởi sức đề kháng kém của chúng đối với quá trình oxy hóa (ví dụ, molypden disulfide giảm xuống trên 350 ° C trong không khí, nhưng 1100 ° C trong môi trường giảm.

Kim loại/hợp kim: Hợp kim kim loại, vật liệu tổng hợp và kim loại nguyên chất có thể được sử dụng làm phụ gia mỡ hoặc thành phần duy nhất của bề mặt trượt và vòng bi. Cadmium và g cũ được sử dụng để mạ các bề mặt mang lại khả năng chống ăn mòn tốt và các đặc tính trượt, các hợp kim chì, thiếc, kẽm và các hợp kim đồng khác nhau được sử dụng làm vòng bi trượt, hoặc bột của chúng có thể được sử dụng để bôi trơn các bề mặt trượt một mình.

Nước bôi trơn

Việc bôi trơn dung dịch nước được quan tâm trong một số ứng dụng công nghệ. Các polyme cọ có độ ẩm cao như PEG có thể dùng làm chất bôi trơn ở các giao diện rắn lỏng. Bằng cách liên tục trao đổi nhanh nước bị ràng buộc với các phân tử nước tự do khác, các màng polymer này giữ cho các bề mặt được tách ra trong khi duy trì tính lưu động cao ở bề mặt chổi quét ở độ nén cao, dẫn đến hệ số ma sát rất thấp.

Biolubricants

Biolubricants có nguồn gốc từ dầu thực vật và các nguồn tái tạo khác. Chúng thường là các este triglyceride (chất béo thu được từ thực vật và động vật) Sử dụng dầu bôi trơn cơ bản, các nguyên liệu có nguồn gốc từ thực vật được ưu tiên như dầu canola oleic , dầu thầu dầu , dầu cọ , dầu hạt hướng dương và dầu hạt cải từ rau, và dầu cao từ các nguồn cây. Nhiều loại dầu thực vật thường được thủy phân để mang lại các axit mà sau đó được kết hợp một cách chọn lọc để tạo thành este tổng hợp chuyên khoa. chất bôi trơn có nguồn gốc tự nhiên khác bao gồm lanolin (mỡ lông cừu, một không thấm nước tự nhiên).

Dầu cá voi là một chất bôi trơn quan trọng trong lịch sử, với một số sử dụng lên đến phần sau của thế kỷ 20 như là một chất phụ gia ma sát bổ trợ cho chất lỏng truyền tự động.

Trong năm 2008, thị trường nhiên liệu sinh học chiếm khoảng 1% doanh số bán dầu nhờn của Anh trong tổng thị trường dầu nhờn là 840.000 tấn/năm.

Chức năng của chất bôi trơn

Một trong những ứng dụng lớn nhất cho dầu nhờn, dưới dạng dầu động cơ, đang bảo vệ động cơ đốt trong trong xe có động cơ và thiết bị chạy bằng điện.

Chất bôi trơn so với lớp phủ chống lực

Lớp phủ chống dính hoặc chống dính được thiết kế để giảm tình trạng dính (dính) của một vật liệu nhất định. Các ngành công nghiệp cao su, ống, và dây và cáp là những người tiêu dùng lớn nhất của các sản phẩm chống tack nhưng hầu như tất cả các ngành công nghiệp sử dụng một số hình thức đại lý chống dính. Các chất chống dính khác với các chất bôi trơn ở chỗ chúng được thiết kế để giảm các chất dính vốn có của một hợp chất nhất định trong khi chất bôi trơn được thiết kế để giảm ma sát giữa hai bề mặt.

Hỗ trợ chuyển động trượt

Dầu mỡ thường được sử dụng để tách các bộ phận chuyển động trong một hệ thống. Sự phân tách này có lợi ích của việc giảm ma sát và độ mỏi bề mặt, cùng với việc giảm nhiệt, tạo ra tiếng ồn và rung động. Các chất bôi trơn đạt được điều này theo nhiều cách. Phổ biến nhất là bằng cách tạo thành một rào cản vật lý tức là, một lớp chất bôi trơn mỏng tách các bộ phận chuyển động. Điều này là tương tự như hydroplaning, sự mất mát của ma sát quan sát khi lốp xe được tách ra khỏi bề mặt đường bằng cách di chuyển qua nước đứng. Điều này được gọi là bôi trơn thủy động lực học. Trong trường hợp áp suất hoặc nhiệt độ bề mặt cao, màng chất lỏng mỏng hơn nhiều và một số lực được truyền giữa các bề mặt thông qua chất bôi trơn.

Giảm ma sát

Thông thường, ma sát dầu nhờn bề mặt ít hơn nhiều so với ma sát bề mặt-bề mặt trong hệ thống mà không có bất kỳ sự bôi trơn nào. Do đó việc sử dụng chất bôi trơn làm giảm ma sát hệ thống tổng thể. Ma sát giảm có lợi ích của việc giảm nhiệt thế hệ và giảm sự hình thành của hạt mài mòn cũng như cải thiện hiệu quả. Các chất bôi trơn có thể chứa các chất phụ gia được gọi là chất ma sát có liên kết hóa học với bề mặt kim loại để giảm ma sát bề mặt ngay cả khi không có đủ dầu nhờn thủy lực, ví dụ như bảo vệ van tàu trong động cơ xe khi khởi động.

Truyền nhiệt

Cả dầu nhờn và chất lỏng đều có thể truyền nhiệt. Tuy nhiên, chất bôi trơn lỏng hiệu quả hơn nhiều nhờ vào công suất nhiệt cao cụ thể của chúng. Thông thường chất bôi trơn lỏng được lưu thông liên tục đến và đi từ phần làm mát của hệ thống, mặc dù các chất bôi trơn có thể được sử dụng để làm ấm cũng như làm mát khi cần có nhiệt độ được quy định. Dòng lưu thông này cũng xác định lượng nhiệt được mang đi trong bất kỳ đơn vị thời gian nào. Hệ thống dòng chảy cao có thể mang đi rất nhiều nhiệt và có thêm lợi ích của việc giảm sự căng thẳng nhiệt trên chất bôi trơn. Do đó, các chất bôi trơn lỏng có chi phí thấp hơn có thể được sử dụng. Hạn chế chính là dòng chảy cao thường yêu cầu các khối lớn hơn và các đơn vị làm mát lớn hơn. Hạn chế thứ hai là một hệ thống dòng chảy cao dựa trên tốc độ dòng chảy để bảo vệ chất bôi trơn khỏi ứng suất nhiệt là dễ bị thất bại thảm khốc khi tắt hệ thống đột ngột. Bộ tăng áp làm mát bằng dầu ô tôlà một ví dụ điển hình. Bộ tăng áp có màu đỏ nóng trong khi vận hành và dầu làm mát chúng chỉ tồn tại khi thời gian lưu của nó trong hệ thống rất ngắn (tức là tốc độ dòng chảy cao). Nếu hệ thống bị tắt đột ngột (kéo vào khu vực dịch vụ sau khi lái xe tốc độ cao và dừng động cơ) thì dầu trong bộ sạc turbo sẽ ngay lập tức bị oxy hóa và sẽ làm tắc nghẽn các cách dầu với tiền gửi. Theo thời gian, các khoản tiền gửi này có thể chặn hoàn toàn các cách dầu, giảm sự làm mát với kết quả là bộ sạc turbo gặp phải sự cố hoàn toàn, thường là với các vòng bi bị thu giữ . Các chất bôi trơn không chảy như mỡ và bột nhão không hiệu quả khi truyền nhiệt mặc dù chúng đóng góp bằng cách giảm sự sinh nhiệt ở nơi đầu tiên.

Xem ngay vai trò của dầu thủy lực: Chức năng của chất lỏng thủy lực trong hệ thống thủy lực

Mang đi các chất ô nhiễm và các mảnh vụn

Hệ thống tuần hoàn chất bôi trơn có lợi ích của việc mang đi các mảnh vỡ được tạo ra bên trong và các tạp chất bên ngoài được đưa vào hệ thống với một bộ lọc mà chúng có thể được loại bỏ. Dầu mỡ cho các máy thường xuyên tạo ra các mảnh vụn hoặc chất gây ô nhiễm như động cơ ô tô thường chứa chất tẩy rửa và các chất phụ gia phân tán để hỗ trợ cho các mảnh vụn và chất gây ô nhiễm vận chuyển đến bộ lọc và loại bỏ. Theo thời gian, bộ lọc sẽ bị tắc và yêu cầu vệ sinh hoặc thay thế, do đó đề nghị thay bộ lọc dầu của xe hơi cùng lúc với việc thay dầu. Trong các hệ thống khép kín như hộp số, bộ lọc có thể được bổ sung bởi một nam châm để thu hút bất kỳ khoản tiền phạt sắt nào được tạo ra.

Dầu bôi trơn

Rõ ràng là trong một hệ thống tuần hoàn dầu sẽ chỉ sạch như bộ lọc có thể làm cho nó, do đó không may là không có tiêu chuẩn công nghiệp mà người tiêu dùng có thể dễ dàng đánh giá khả năng lọc của các bộ lọc ô tô khác nhau. Bộ lọc ô tô kém làm giảm đáng kể tuổi thọ của máy (động cơ) cũng như làm cho hệ thống không hiệu quả.

Truyền sức mạnh

Chất bôi trơn được gọi là chất lỏng thủy lực được sử dụng làm chất lỏng làm việc trong truyền tải thủy tĩnh. Chất lỏng thủy lực bao gồm một phần lớn của tất cả các chất bôi trơn được sản xuất trên thế giới. Bộ chuyển đổi mô-men xoắn của hộp số tự động là một ứng dụng quan trọng khác để truyền tải điện với các chất bôi trơn.

Bảo vệ chống mài mòn

Dầu mỡ ngăn ngừa mài mòn bằng cách giữ các bộ phận chuyển động cách nhau. Chất bôi trơn cũng có thể chứa các chất phụ gia chống mài mòn hoặc áp suất cực cao để tăng hiệu suất của chúng chống lại sự hao mòn và mệt mỏi.

Ngăn chặn sự ăn mòn

Nhiều chất bôi trơn được pha chế với các chất phụ gia tạo thành liên kết hóa học với các bề mặt hoặc loại trừ độ ẩm, để tránh ăn mòn và rỉ sét. Nó làm giảm sự ăn mòn giữa hai bề mặt kim loại và tránh tiếp xúc giữa các bề mặt này để tránh ăn mòn đắm mình.

Hạn chế thoát khí

Các chất bôi trơn sẽ chiếm khoảng trống giữa các bộ phận chuyển động qua lực mao dẫn, do đó làm kín khe hở. Hiệu ứng này có thể được sử dụng để bít kín piston và trục.

“Hình thành men” (ở nhiệt độ cao)

Một hiện tượng nữa đã trải qua cuộc điều tra liên quan đến phòng chống mài mòn và bôi trơn ở nhiệt độ cao, là sự hình thành men oxit lớp đầm nén. Các men như vậy được tạo ra bằng cách nung một lớp oxit đầm chặt. Các men như vậy là tinh thể, trái ngược với các men vô định hình được tìm thấy trong đồ gốm. Nhiệt độ cao yêu cầu phát sinh từ các bề mặt kim loại trượt vào nhau (hoặc bề mặt kim loại trên bề mặt gốm). Do việc loại bỏ tiếp xúc kim loại và độ bám dính bằng cách tạo ra oxit, ma sát và mài mòn sẽ giảm đi. Từ đó các bề mặt tự bôi trơn không dùng đến dầu bôi trơn.

Khi “men” đã là một lớp oxit, nó có thể tồn tại ở nhiệt độ rất cao trong môi trường không khí hoặc ôxi hóa. Tuy nhiên, nó là bất lợi bởi nó là cần thiết cho các kim loại cơ bản (hoặc gốm) phải trải qua một số giai đoạn nhiệt độ cao đầu tiên để tạo ra các mảnh vụn oxit đầy đủ.

Xử lý và tác động môi trường

Người ta ước tính rằng 40% tất cả các chất dầu bôi trơn được phát thải vào môi trường. Các phương pháp xử lý thông thường bao gồm tái chế, đốt, chôn lấp và thải vào nước cũng đều có những ảnh hưởng nhất định đến môi trườn. Mặc dù thường chất thải được thải tại bãi chôn lấp và xả vào nước theo quy định nghiêm ngặt ở hầu hết các quốc gia, nhưng ngay cả một lượng nhỏ chất dầu bôi trơn cũng có thể làm nhiễm bẩn một lượng nước lớn. Hầu hết các quy định cho phép một mức độ nhất định chất bôi trơn có mặt trong các dòng chất thải và các công ty chi hàng trăm triệu đô la mỗi năm trong việc xử lý nước thải của chúng để đạt đến mức chấp nhận được.

Đốt chất dầu bôi trơn làm nhiên liệu cũng là một cách được sử dụng, điển hình để tạo ra điện. Tuy nhiên nó cũng bị chi phối bởi các quy định liên quan đến hàm lượng các chất phụ gia tương đối cao. Đốt cháy tạo ra cả các chất ô nhiễm trong không khí và tro giàu chất độc, chủ yếu là các hợp chất kim loại nặng. Do đó việc đốt chất bôi trơn diễn ra trong các cơ sở chuyên dụng đã kết hợp các máy lọc đặc biệt để loại bỏ các chất gây ô nhiễm không khí và có thể tiếp cận các bãi chôn lấp có giấy phép để xử lý tro độc hại.

Thật không may, hầu hết các chất dầu bôi trơn không còn sử dụng được chôn trực tiếp xuống đất, đưa vào cống rãnh và trực tiếp đi vào các bãi rác. Các nguồn ô nhiễm trực tiếp khác bao gồm dòng chảy từ đường, đổ tràn ngẫu nhiên, thiên tai do con người gây ra và rò rỉ đường ống.

Việc cải tiến công nghệ và quy trình lọc hiện nay đã đưa đến một phương thức tái chế mới nhưng chi phí lại cao hơn. Thông thường các hệ thống lọc khác nhau loại bỏ các hạt, phụ gia và các sản phẩm oxy hóa và thu hồi dầu gốc. Dầu có thể được tinh chế trong quá trình này. Dầu gốc này sau đó được xử lý nhiều giống như dầu gốc tinh khiết tuy nhiên có sự miễn cưỡng đáng kể để sử dụng dầu tái chế vì chúng thường được coi là kém chất lượng hơn. Thức ăn chăn nuôi phân đoạn chân không chưng cất từ ​​các chất bôi trơn đã qua sử dụng có tính chất vượt trội đối với tất cả các loại dầu tự nhiên, nhưng hiệu quả chi phí phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Dầu nhờn đã qua sử dụng cũng có thể được sử dụng làm nguyên liệu lọc dầu để trở thành một phần của dầu thô. Một lần nữa, có sự miễn cưỡng đáng kể cho việc sử dụng này khi các chất phụ gia, bồ hóng và kim loại. Chi phí cho quy trình này cao hơn khá nhiều so với cách làm truyền thống.

Thỉnh thoảng, chất dầu bôi trơn không sử dụng cần phải thải bỏ. Các hành động tốt nhất trong các tình huống như vậy là để trả lại cho nhà sản xuất, nơi nó có thể được xử lý theo công nghệ tiên tiến và có thể tái chế một phần.

Môi trường: Các chất dầu bôi trơn qua sử dụng có thể gây ra thiệt hại đáng kể cho môi trường, chủ yếu do khả năng gây ô nhiễm nước nghiêm trọng. Hơn nữa các chất phụ gia có trong chất dầu bôi trơn có thể gây độc cho hệ thực vật và động vật. Trong dầu bôi trơn đã qua sử dụng, các sản phẩm oxy hóa cũng có thể gây độc hại. Dầu nhớt bền vững trong môi trường phần lớn phụ thuộc vào chất dầu bôi trơn cơ bản, tuy nhiên nếu phụ gia rất độc hại được sử dụng chúng có thể ảnh hưởng tiêu cực đến độ bền của dầu. Dầu bôi trơn Lanolin không độc hại làm cho chúng trở thành dầu bôi trơn thay thế an toàn cho cả người dùng và môi trường.

Những bài viết hay về dầu thủy lực, chất bôi trơn, dầu mỡ công nghiệp nên đọc:

Mọi thông tin tư vấn và đặt hàng, quý khách hàng vui lòng liên hệ:

CÔNG TY TNHH VINAFUJICO

CS 1 : Ngô Gia Tự, Đức Giang, Long Biên, Hà Nội

CS 2: ​Đường 308, Phú Mỹ, Tự Lập, Mê Linh, Hà Nội

CS 3: ​KCN Phố Nối B, Mỹ Hào, Hưng Yên

CS 4: KCN Mỹ Xuân, Tân Thành, Vũng Tàu

Hotline: 0975 696 148 – 0977 277 505

Email: nguyentuan991987@gmail.com